近日，國家電網正式啟動了2016年電源類第二次招標，包括了水電控制裝置和充電設備兩類，前者只有5套，后者約6600多套，這也是國家電網今年以來啟動的首輪充電樁招標，投標截至時間為4月12日，預計開標時間為4月中旬。

　　業(yè)內人士認為，此輪招標占主導地位的應該是直流充電設施招標，在6000多個直流充電設備中，高速路直流充電設施達約400多個。2015年的招標國網累計發(fā)布48個充電樁標包，89家企業(yè)參與招標，最終僅有16家企業(yè)中標，多為國網系統(tǒng)內企業(yè)，其中許繼電氣中標包數5個、國電南瑞4個、中恒電氣4個。今年相較2015年的國網充電設備招標的力度進一步加大，首輪的總體招標規(guī)模預計在6.5億元左右。

　　對此，國家電網也明確了建設國內高速公路快充網絡的戰(zhàn)略布局，直到2020年，我國將基本建成包括沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、包茂、青銀、連霍、滬蓉、京津冀魯、長三角等，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋202個城市，高速公路3.6萬公里。在北京、天津、上海、南京、杭州、青島等重點城市建成半徑不超過1公里的公共快充布局。

　　然而，在2015年11月份國家能源局就已經制定了電動汽車充電領域的2個綱領性文件《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》與《充電基礎設施建設指導意見》，國家在充電樁層面的頂層設計已經落地，對于行業(yè)從此確立了充電樁布局的超前發(fā)展指導原則，尤其是在2015年12月28日，充電基礎設施的國家標準終于出臺，將會解決目前充電樁最大的標準兼容問題。

　　前不久，中泰證券新能源汽車系列充電樁專題報告指出，“充電補貼政策已陸續(xù)出臺，充電樁建設和布局已涉及甚廣，新能源汽車的發(fā)展在2015年第四季度開始增速，但充電設施建設遠遠落后于新能源汽車的發(fā)展速度，充電缺口很大，迫切需要加快充電設施建設速度。國網2016年預計40億-50億招標，同比增長超過150%，充電樁將迎飛速發(fā)展的第一年。2014年招標容量10萬kw，2015年招標容量90萬kW，2016年預計超過250萬kW容量的招標。”

　　浙商證券股份有限公司杭州玉古路營業(yè)部高級理財顧問朱文濤在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“目前，充電樁的數量和布局還有待提高，它的發(fā)展還是落后于新能源汽車的發(fā)展，未來可能會制約行業(yè)發(fā)展，這一現象得到政策制定者與使用者的重視。現在各界和新能源整車企業(yè)對充電樁投入的熱情不斷增強，行業(yè)需求較旺盛，出現了供應緊張情況。此外，補貼的重心可能會放在充電樁上，去年出臺的很多充電樁政策，落地后很多細節(jié)規(guī)劃還不夠詳細，今年有望在操作方面實現進步與發(fā)展。同時應該掌握電力電子變化核心技術，充電設備中的技術問題、直流電器等器件，今年將會有望實現高增長。”

　　此外，也有新能源汽車行業(yè)內分析人士稱，“按照目前現狀，規(guī)劃到2020年，新增集中式充換電站將超過約1.3萬座，分散式充電樁超過約490萬個，這樣才能滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。預計2016年將迎來充電設備真正加速建設年。”